Dit project wordt mede mogelijk gemaakt door:
Restauratie beide masten
Rust-roest
Als er ergens een plek aan boord zit waar je moeilijk bij kunt komen voor onderhoud, dan zijn het wel de masten.
Gemiddeld 13 meter hoog vanaf het dek, hebben niet veel matrozen er zin in gehad om met een pot verf de mast in te klauteren. Het resultaat van deze nalatigheid is dan ook goed zichtbaar, alles is ernstig verroest.
In de loop van de jaren is er ook veel toegevoegd aan de masten, denkende aan kabelpijpen voor vergeten kabels en antenne's voor onbekende apparaten.
Alles is inmiddels doorgeroest, maar dankzij de lading verf die eroverheen is gesmeerd, valt het niet zo op.
Zaterdagochtend 27 februari zal Boerman Transport tesamen met Stuij Transport Begeleiding de masten komen ophalen, gewoon op de ligplaats aan de Bakemakade in Rotterdam. De masten zullen in zijn geheel van dek worden losgesneden, en op een vrachtwagen worden gelegd met bestemming RDM Campus op Heyplaat. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft voor dit project een loods ter beschikking gesteld.
Aldaar zullen de masten tesamen met studenten Metaal van het Albeda College worden aangepakt.
Naar verwachting zal het project 2 weken in beslag gaan nemen.
De Castor met "nieuwe" masten. Kaarsrecht, zoals het een schip betaamd.
De diamantvorm van de reling op het radarbordes is vanuit deze hoek goed zichtbaar. Dit is voorts geen toeval, wel vaker werden dergelijke grapjes op de tekenkamer verzonnen...
Met gouden mastkloten, immers, "Vermits een vaartuig vrij is van hypotheek en eisers, dient men den kloot te poetsen"
Afgerond is het project nog niet, immers, alle toeters en bellen moeten nog worden teruggeplaatst, alsmede de uitgebereide tuigage. Dit zal in de komende weken worden uitgevoerd.
Boerman Transport en Stuij Transport Begeleidingen hadden in de vroege ochtend de masten opgehaald bij de RDM, en naar de Castor gereden.
Voort het rechtop kantelen van de masten waren beide kranen benodigd om de boel niet te beschadigen...
Welliswaar een hele dag werk, ging het plaatsen van de masten voorspoedig en zonder schade.
We hadden geleides in de maststompen gelast, zodat, mits voorgaats, de masten direct precies op de juiste plek zouden uitkomen. Dit bleek goed te werken, zodat de masten na wat stelwerk meteen vastgelast konden worden.
Om zeker te zijn dat de roest stopt, hebben we besloten de masten te laten stralen. Voorts zat er "krijtverf" op beide masten, waardoor het aanbrengen van nieuwe verflagen vruchteloos was, en zouden er na een week weer afvallen...
Het nat-stralen nam een hele dag in beslag. Het resultaat waren 2 kale, ontroeste masten, en 500kg blubber op de vloer...
De dagen daarop waren de masten voor de schilder.
Dertig liter Jotamastic moest eraan geloven om weer een degelijke laag op te bouwen.
Op woensdag werd de boel in de polyurethaan Hardtop gespoten, een knetterharde toplaag. Voorts wat zwarte details, en de gouden mastkloot niet te vergeten!
Het schilderen afgerond! Nu nog alle nieuwe kabels trekken, en dan kunnen ze weer op de Castor worden gezet!
Bovenste gedeelte van de voormast. Hijsogen voor tuidraden, pardoen en bootsmanstoel. Bovenste stukje van de mast vernieuwd zodat de bronzen mastkloot precies erin kan worden geschoven.
Constructie ter hoogte van de ra. Alles in RVS 316 uitgesneden op de waterjet van het Albeda College.
Monteren van de antennekabelpijpjes op en in de ra. Uitgangspunt was dat de kabels volledig in de pijpjes moesten gaan komen, wat een hele uitdaging bleek...
Kabelpijpje en duimse draadnippel voor montage VHF antenne. In de hoofdmast zit nog een bochtje, zodat kabels trekken makkelijker gaat, en schavielen wordt voorkomen.
Lampenbordes met 2 originele bronzen stopcontacten voor de lampen, netjes onder het bordes dus uit de regen... Sommige van de lampen zijn dubbel uitgevoerd, 220V en 12V voor nood. Alle bekabeling voor de lampen en antennes lopen door de hoofdmast direct het stuurhuis in.
Ter hoogte van de ra wordt het toch weer een hele fabriek. Alle pijpjes e.d. zijn van RVS.
Aan het einde van de dag eindelijk de kabelpijpjes af. Op de voorgrond de luchtpijp en fundatie voor de hoorn, rechts daarvan de luchtpijp voor de sirene. Voorts een 4-tal antenne posities op de ra, met bijbehorende kabelpijpjes. Schuine ondersteuning van de ra verlengt en weer afgelast, RVS hijsogen op de ra gelast, etc etc.
Constructiewerkzaamheden zijn klaar! 2 volle weken werk met gemiddeld 7 man!
Maandag worden de masten gestraald en de dagen erna geschilderd.
En laten we de jongens van het Albeda College niet vergeten!
vlnr Benny, Joshua, Aldrin, en Kay op de mast. Paulo houd de camera vast...
Naar vermoeden hebben ze het er hier over dat ze nog 2 euro van iemand krijgen :-)
Hartsteke bedankt voor de leuke samenwerking!
"Tis jammer, maar die zit scheef"
"Las nou maar gewoon, pietje precies"
"okee"
Passtukje maken voor misgezaagde pijp
Een hele dag werk, maar het radarbordes zit wel recht en is weer vreselijk sterk!
Achtermast weer verlengt tot originele lengte, ladder en kabelpijp weer terug gelast, lampbordes geplaatst.
De voormast weer compleet. Bovenste gedeelte heeft boven en onder een nieuw stuk gekregen. Alle lampenbordessen geplaatst, ra vervangen, etc. Nu nog alles aflassen, en de stopcontacten en electrakabelpijpjes monteren.
Radarbordes losgesneden en dekje vernieuwd
Radarbordes weer teruggeplaatst
Alle traptreden zijn vervangen voor RVS buizen
5 nieuwe navigatielicht-bordessen, roestvaststaal 316
Verwijderen bovenste gedeelte voormast
Spleetlassen en gleuf voor bevestiging dunne bovenmast
Binnenkant pijp ter hoogte van overgang dikke mast naar dunne mast.
Duidelijk te zien dat de mast aldaar ernstig verzwakt was, en het wachten was op een breuk.
Dunne gedeelte van de mast zit overiges een meter in de dikke mast geschoven, en vervolgens middels 2 spleetlassen en een hijsoog door een door vastgelast.
Alles wat roestig is verwijderen....
Helaas, bovenste gedeeltes masten doorgerot...
Het resultaat na 1 dag beulen. Masten voor 70% glad en ontdaan van alle roestige rommel.
Zaterdag 27 februari
De masten zijn eraf ! Knippen en scheren in zijn meest extreme vorm.
Met een fraai staaltje steekwerk werd 1 van de kranen op de kade gemanouvreerd, waarna de voormast, welke nog slechts op de hoofdmast vast zat, werd aangepikt.
Nadat de hoofdmast werd doorgesneden, gebeurde er niet veel. De mast had blijkbaar geen zin om van zijn 60 jaar oude stoel af te komen. Uiteindelijk moest hij toch wijken voor het geweld van de kranen, en kwam hij los.
De achtermast gaf meer mee, en lag snel genoeg op de kade.
Vervolgens werden tijdens een gracieuze balletvoorstelling van 2 telescoopkranen de masten horizontaal op de opleggers gemanouvreerd.
Om schade te voorkomen hebben we direct alle navigatielampen en sirenes uit de masten gesneden. Voorts werd de ra ingekort, zodat de masten niet uit zouden steken tijdens het transport.
Een vluchtige inspectie gaf al aan dat de restauratie geen overbodige luxe zal worden. Beide masten zijn ernstig verroest.
Werk zat de komende weken!
Na aankomst op de RDM werden de masten moeiteloos gelost.
Het mag gezegd worden dat het slechter af had kunnen lopen met die ouwe verroeste rommel!
Iedereen hartelijk dank voor de hulp en inzet zover!
Hieronder de foto's.
De hele vloot bij elkaar. 2 kranen van Boerman Transport, twee begeleidingswagens van Stuij te Sliedrecht, en 1 Castor.
Voorbereiding. De tweede kraan was nodig zodat het kantelen van de masten naar horizontaal gemakkelijker zou zijn.
De voormast zat vastgeplakt
De achtermast ging vlotter
Aankomst op de RDM
Lossen op de tijdelijke ligplaats
Gebroederlijk naast elkaar. Maandag zien we verder...
Tja...
OORPSPRONKELIJKE SITUATIE
Duidelijk zichtbaar is het zwarte gat in de ra, welke waarschijnlijk volledig zal moeten worden vervangen...
De bordessen waar de navigatielampen op staan zijn allen verrot, en zullen worden vervangen voor RVS exemplaren
Hier ziet de hoofdcontructie er ook slecht uit, hopelijk is het oppervlakkig...
(deze pijp bleek vol water te staan, wat in de winter is bevroren waardoor de pijp was gaan uitzetten, met scheuren in de verf als gevolg. Voor de rest niets loos...)
Alle electriciteits-buizen en persluchtleidingen zijn doorgerot en zullen vernieuwd moeten worden.