Drie motoren in de revisie
Het kan niet altijd meezitten. De ene na de andere motor legde het loodje afgelopen zomer.
Sabb 1 cilinder
De ellende begon klein, met het Sabb dieselmotortje van de jol.
Deze vertikte het te starten, en was daarvoor al eens spontaan vastgelopen.
Dus dit motortje maar uit de boot gehesen, en de werkplaats in.
De zuiger moest worden vernieuwd, en de kleppen worden ingeslepen. Onderdelen waren nog te koop, doch alleen in UK nog een beetje te betalen.
Scania
Vervolgens legde de Scania generator het loodje. Zonder aanleiding leek het net een stoommachine. Water in de smeerolie, die bij draaien ging dampen.
Erg sneu, want we hadden die machine net voor de zomer helemaal uit elkaar gehaald, en alles vernieuwd en overhaald wat we tegenkwamen... Turbo, koelwaterpomp, smeeroliepomp, alle lagers, etc.
Behalve de cilinders, die hebben we laten zitten, want daar leek niks mis mee!
Lang verhaal kort, die hele machine uit elkaar gehaald, en de cilinders getrokken. Het bleek inderdaad een lekke pees, maar de voeringen zelf waren aan de koelwaterzijde dermate aangevroten door electrolyse dat het wachten was op een lekkage dwars door de voering heen.
Ofwel, 6 nieuwe cilinders, 6 sets zuigerveren en een motorpakkingset, want alles moet uit elkaar.
De Noord Hollandse Motorenrevisie schoot te hulp, en heeft de noodzakelijke onderdelen voor een "oud-ijzerprijs" weten te regelen. Erg knap, want het betreft een machine uit 1968!
Bij de Scania Vabis dealer hadden we een rekening van 7500 euro ex BTW kunnen verwachten, en had het waarschijnlijk einde verhaal Scania geweest...
Inspectie aan de cilinders van de Scania DS11. Lekke pezen dus.
Bedankt!
Peter Spuij: "Ja, echt lek....."
Hier rechts 3 van de 6 oude cilindervoeringen. De bovenste van de 3 pezen zit precies op het gladde (smeerolie) gedeelte van de cilinders. Rond het rauwe gedeelte stroomt het koelwater.
Waarschijnlijk zijn er hele kleine stukjes koelwaterpomp (brons) afgebroken, en gaan nestelen op de bovenste cilinderpees. En dan een jaartje of 25 wachten, en dan is dit het resultaat.
Alle cilinders hadden dezelfde schade, alsof er een konijn in het blok bezig was geweest.
Erg veel kwaad kon het trouwens niet de voeringen te vervangen, daar de oude 2mm groter waren in diameter zijn dan de nieuwe. Helemaal versleten dus!
De gaatjes hebben we er zelf zonder moeite met een hamer ingeslagen...
Het was wachten dat ze vanzelf zouden gaan lekken...
Werkspoor
En vervolgens kregen we het voor elkaar ook nog de Werkspoor generator door een stomme fout bijna in de prak te laten draaien.
De koelwaterpomp lekt steeds een beetje water, en daarom zetten we steeds de afsluiters dicht, zodat de druk van de motor af is, en het lekken stopt.
Maar dan moet je niet vergeten de afsluiters open te draaien, als je de motor nodig hebt!!!
Resultaat: 95 graden koelwater temperatuur, en lekke koppakkingen als gevolg. Smeerolie was door de hoge druk (4 bar) in het koelwater geperst via de koppakkingen.
De schade viel mee, daar "net op tijd" de fout werd geconstateerd.
Dus ook deze motor weer uit elkaar, wat onlangs nog gebeurd was, zie Werkspoor
Met de ervaringen van de Scania vers in het geheugen, besloten om ook bij de Werkspoor alle cilinders te trekken.
Dit bleek geen overbodige luxe. Sommige pezen waren al gaan zweten, en sommige waren versteend. Gewoon door ouderdom, nemen we maar aan.
De Werkspoor zit dankzij de inzet van Peter Spuij inmiddels weer in elkaar en draait perfect.
De Scania begint, nu de onderdelen binnen zijn, ook weer op een motor te lijken, en zal met enkele dagen weer draaien.
Deze 3 problemen hebben een hoop tijd gekost, we komen niet verder op deze manier. We kunnen alleen maar hopen dat we de zaken goed hebben uitgevoerd, en dat verdere ellende ons voorlopig bespaart blijft!
Slechts de "Chinees" (het haven / nood setje), en de hoofmotor geven vooralsnog geen problemen.
Houwe zo!!
De Smit-MAN hoofdmachine: geen problemen, maar we zijn gewaarschuwd!