Dus geen vetloods meer!
Het werk in de machinekamer gaat al jaren ongestoord verder.
Allerlei kleine en grote klussen, motoren en pompen reviseren, leidingen vernieuwen, afsluiters nazien, electra, te veel om steeds maar weer op de website te zetten!
Inmiddels zijn alle 4 de dieselmotoren aan de beurt geweest. Uiteraard de Smit-M.A.N., maar ook de Werkspoor generator als de Scania generator. En tevens kunnen we de "Chinees", een modern haven-nood setje, ook een generator gaan noemen, daar zijn kinderziektes eindelijk zijn verholpen, lijkt het.
Alle lekkage's zijn zo'n beetje verholpen. Alle secundaire installaties zoals de bilgewater seperator en reservepompen werken zoals het hoort, etc.
Dus, het leek erop dat het "grote" werk ten einde gekomen was. Het had nut gekregen om de boel eens op te gaan frissen.
Met een enorme berg chemicalien van Vecom hebben we de boel grondig onvet, en met een hogedrukspuit schoongespoten.
Ondanks het feit dat we duizenden liters water hebben weggespoten, hebben we maar 2 keer kortsluiting gehad, dus ook dat begint erop te lijken! (alle electra in de machinekamer zou waterdicht moeten zijn...)
En vervolgens de boel geschilderd! 100liter verf hebben we erin gespoten en gesmeerd! Zie hieronder het resultaat!
Even ter herinnering, in den beginnen lag het spul er dus zo bij!
Van puntje van de schoorsteen tot onderin de bilge alles schoongespoten en ontvet.
Voor de gelegenheid een gloedjenieuw en keurig regenpak gekocht.
De manouvreerstand, met telefgraaf
Voormachinekamerschot met alle brandstoftoestanden
Achtermachinekamerschot, met waterdichte deur naar de schroefastunnel.
Voorsmeerpomp en smeerolievoorraadtanks, achter het hoofdschakelbord.
De binnenkant van de schoorsteen is nu ook weer zichtbaar
De voorraadtanks op het bordes.
Pomphoek met de Chinees op de voorgrond
Distributiezijde van de hoofdmachine, links de Werkspoor
Armen en benenpomp met het wisselstroombord
Bordes langs de motor ook gespoten
Stuurboordzijde hoofdmachine, met aangehangen smeeroliekoeler en carterdeuren.
Bakboordzijde hoofdmachine, nokkenaszijde, met rechts de Werkspoor.
De manouvreerstand, met diverse drukmeters, telegraaf en rechtsonderin de toerenteller.
Nog een keer de manouvreerstand, met de bedieningshandles en cilinders van de afstandbediening zichtbaar.
De hoofdmachine, bijna geen omkijken meer naar.